FAQ
Jest to skrzynia biegów złożona z dwóch niezależnych od siebie sprzęgieł. Pierwsze z nich odpowiada za biegi nieparzyste, z kolei drugie za parzyste. Powershift zapewnia przekazywanie mocy bez zakłóceń i chwilowej utraty momentu obrotowego.
Powershift działa analogicznie do dwóch manualnych skrzyń biegów, każdej z własnym sprzęgłem, pracujących na biegi równoległe, a także naprzemienne. Jednostka Forda jest sześciobiegowa, z jedną przekładnią działającą na bieg wsteczny, pierwszy, trzeci i piąty, a drugą na biegu drugim, czwartym oraz szóstym. Po włączeniu pierwszego trybu sprzęgło 2-4-6 jest odłączane, a załączane zostają koła zębate drugiego biegu. Według tego samego schematu przekładnia R-1-3-5 ustępuje dźwigni 2-4-6 podczas kolejnej konwersji. Proces przebiega bez utraty wydajności związanej z przekładniami hydrokinetycznymi i, teoretycznie, zapewnia szybsze oraz płynniejsze zmiany biegów.
Jak już wyżej wspomnieliśmy, Powershift umożliwia przekazywanie mocy bez jakichkolwiek zakłóceń czy chwilowej utraty momentu obrotowego. W przypadku tej skrzyni nie ma mowy o wolnej reakcji na dodanie gazu lub opóźnionej redukcji. Dodatkowo, według deklaracji producenta, zużycie paliwa przez Powershift jest o 8% mniejsze w porównaniu z klasyczną skrzynią biegów.
Najistotniejszym czynnikiem wpływającym na usterki jest jej nieprawidłowa eksploatacja wpływająca na pękanie przekładek koła dwumasowego. Następstwem takich nieszczelności będzie wpływanie fragmentów dźwigni do oleju. Drobne fragmenty za sprawą drgań mogą dostać się do mechatroniki, skutkując nawet unieruchomieniem pojazdu.
Najczęstszą usterką PS1 są pęknięcia przekładek koła dwumasowego. Powodują one wpływanie jego fragmentów do oleju. Większe elementy potrafią wówczas przesunąć sprężyny amortyzujące drgania, co generuje dużą ilość opiłków metalowych, a te z kolei osadzają się na magnesach przesuwek odpowiedzialnych za komunikację. Źle skonstruowany system olejowy dopuszcza wpłynięcie drobnych elementów plastikowych do mechatroniki, a te mogą zablokować elektrozawory czy zawory. W PS2 problem tkwi w słabej jakości koła dwumasowego, którego zużycie powoduje drgania, a w konsekwencji urwanie piasty sprzęgła.
Użytkownicy takiej skrzyni będą musieli uważnie pilnować regularnych wymian olejów (co około 50 tys. km) oraz przyzwyczaić się do mniej agresywnej jazdy.
Biorąc pod uwagę awaryjność i poziom skomplikowania tego typu skrzyń biegów, postanowiliśmy sami znaleźć rozwiązania tych problemów. Doszliśmy tym samym do wniosku, że kompleksowa regeneracja przynosi najlepsze efekty. Dzięki temu podchodzimy do Twojego problemu w pełni.
Dołożyliśmy wszelkich starań, aby opracować autorską metodę usprawnienia skrzyń biegów Powershift tak, aby były wytrzymalsze niż kiedykolwiek wcześniej. Użytkownicy tej przekładni poznają zupełnie inny poziom komfortu jazdy po wizycie w naszym warsztacie.
Skrzynie PowerShift montowane są głównie w pojazdach marek Ford oraz Volvo. Najczęściej występują w modelach takich jak Ford Focus, Mondeo, Kuga, C-Max, Galaxy, S-Max, a także w niektórych wersjach Volvo V40, V60 i S60. Spotkać je można zarówno w samochodach osobowych, jak i w lekkich autach dostawczych.
Ulepszona wersja skrzyni PowerShift, oznaczona jako 7DCT300, została wprowadzona przez Forda około 2015 roku. Nowa konstrukcja wykorzystuje mokre sprzęgła zanurzone w oleju, co poprawia chłodzenie i zwiększa trwałość układu. Zmiany te miały na celu rozwiązanie problemów związanych z wcześniejszymi wersjami, takimi jak szarpanie czy opóźnienia w zmianie biegów. Nowa skrzynia była montowana w wybranych modelach Forda, takich jak Fiesta i Puma, począwszy od roku modelowego 2020.